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    基于城市规划环境的石油物流中心建设条件及仓储物流用地布局研究

      信息来源:   发布时间:2021-11-08  点击数:

    1 引言

    城市规划环境下要对城市布局、各项工程建设进行综合部署。而物流中心一般具有较完善的物流环节, 是集物流集散和控制一体化、运作于一体的物流据点。狭义的物流中心是指物流网络上的重要节点, 广义的物流中心是指其空间上的扩大, 甚至一个城市都可以成为某种物流中心。

    石化产业链内部各个环节紧密相关, 这就决定了其集约发展模式, 如图1所示。

    石油供需和化工产品会产生大量的物流需求, 可见石化产业和石化物流不仅在地理位置上毗邻, 在空间上也是相互依存的, 物流用地和设施一般都是布局在石化工业区附近或者是与其联系便捷的交通系统的重要节点上, 从而形成物流网络。在城市规划环境下研究石油物流中心的设计和规划问题, 对于石油基地的建设和物流效率的提高具有非常重要的作用。基于此, 本文主要探讨城市规划环境下, 石油物流中心应具备的条件和解决合理布局物流用地的问题。

    图1 石油产物-物流关联图

    图1 石油产物-物流关联图  下载原图


    2 石油物流中心应具备的条件

    石油物流中心对石油基地的发展起着重要的辅助作用, 一个城市或者地区要成为石油物流中心, 应具备以下条件:

    从工业条件来看, 炼油基地在宏观区域空间分布上通常具有集聚性。石油化工区和炼油基地在空间上互相依附, 在地域上集聚。从区域物流的分布情况来看, 物流区与炼油基地间存在着对应关系。作为区域物流的一部分, 石油物流与其他物流一起构成区域物流圈, 其中与炼油基地相对应的地区或城市是区域石油物流中心。因此区域石化物流中心的形成要以炼油基地与石化工业区为基础。

    从产能条件来看, 炼油工业位于石化产品生产链的顶端, 其产能很大程度上决定了石化产业的发展潜力, 这也是石化工业区靠近炼油基地的一个主要原因。而且炼油工业及产能的提升可以促进石油物流的发展, 结合石油产品流通的需求, 石油物流产业现阶段已经呈现出“滚雪球”式的集聚增长态势, 并在很大程度上为区域石化物流中心的形成提供支持。因此, 炼油产能对于石油物流中心的形成起着至关重要的作用。

    从流量条件来看, 流量是确定物流中心空间类型的重要依据。区域性物流中心是按空间服务范围划分的一种物流中心, 是区域性物流网络系统中对区域物流的流向、流量和物流方式具有重要和控制性影响的物流节点。

    具备以上要素并为石油基地提供高效物流配送等服务, 形成石油物流中心才会成为可能。

    3 石油物流仓储用地规模的确定

    用地规模是城市规划中一项十分重要的内容, 而仓储用地是物流用地的主体。因此, 石油物流的仓储用地规模确定问题, 成为城市规划所关注的一个重要方面。对于石油物流中心规划而言, 物流用地规模的确定是对物流节点进行选址和布局的依据, 然而, 国内关于确定物流用地建设规模的研究还没有统一的标准, 表1提供了几种常用的确定用地规模方法的比较。

    从表1可以看出, 推导关系式法的适用对象就是石化货品, 而且计算石化货品的准确度较高, 体现了计算关系式的逻辑性, 因此我们采用推导关系式法对石油仓储用地规模进行探讨。

    已有经验和模型表明物流量与用地规模呈正相关关系, 本文在此基础上探讨物流项目建设用地, 石油物流用地规模的确定与其化学工业产品的单位面积堆存量和平均存储周期相关。表2是石油工业用品单位面积堆存量标准指标, 表3是平均存储周期标准指标。对于平均存储周期指标中的平均存储周期是指在一年内 (通常按360天计算) , 库存物品从入库到出库的平均时间, 即仓储货物平均存储时间。

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    表1 方法比较

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    表2 单位面积堆存量控制标准摘选

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    表3 平均存储周期控制标准摘选

    假设仓储用地利用率在每个存储周期内都为100%, 一个周期内的仓储用地面积与物流量关系的简易模型如图2所示。

    通常, 物流量以年为单位进行统计, 因此, 占地面积可以由流量和平均仓储周期共同确定。但在运用物流量和平均仓储周期这两个指标时, 要注意两次物流运输活动才形成一个仓储周期, 在一定时期内这两次运输产生的物流量在每个存储周期的平均货运量是计算的标准, 而平均货运量不仅包括入库物品量, 还包括出库物品量。

    综上所述, 在运用推导关系式法确定用地规模时, 首先要按石油产品的形态性质分类, 然后, 依据各类石油产品的形态性质确定其仓储形式, 一般包括液体贮罐、危险化工品库和仓库三种, 如图3所示, 根据“计算关系—仓储形式—产品类别”关系测算各仓储形式的用地规模, 从而指导用地的分配。

    图2 简易模型示意图

    图2 简易模型示意图  下载原图


    图3 用地规模分配思路图

    图3 用地规模分配思路图  下载原图


    4 曹妃甸石油基地建设实例分析

    曹妃甸作为石油物流中心, 拥有优越的海港条件, 曹妃甸港是渤海沿岸唯一不需开挖航道即可建设大型泊位的天然港址。此外曹妃甸将炼油与工业集聚起来, 这成为曹妃甸作为物流中心的基础。尤其是冀东南堡油田的开发, 促使曹妃甸进一步成为石油物流基地的最优选择, 冀东南堡油田属于储量集中、产量高的滩海油田, 建设开采难度相对较低。目前, 冀东南堡油田进行了先导试验工程, 深入研究开发进程和开发效率等技术, 其取得的成果将会对整体开发方案和相应石油物流中心的规划产生重大影响, 并进而影响中石化的石油战略规划。

    如何围绕石油基地与现有物流设施合理布局物流用地是曹妃甸石油物流中心规划需要重点关注的内容。现阶段, 曹妃甸已进入第二批国家战略石油储备基地规划, 形成了以炼化一体化为龙头的石化工业区, 能为物流活动提供丰富的产业资源。曹妃甸的石油储备基地建设, 储备数量将超过500万t。2012年, 曹妃甸港就完成货物吞吐量5464万t。将5464万t的年吞吐量分别运用经验值法、数学模型法和推导关系式法进行计算, 得到的结果见表4。

    在运用经验值法时, 将5464万t换算为659.45万TEU/年进行计算;运用数学模型法时, 指标值取了上限值;在运用推导关系式法时, 假设曹妃甸港5464万t的年吞吐量都为石油化工品的量。由表4可以看出, 推导关系式法得出的预测值最小, 最合适石油化工品的计算。

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    表4 方案比较

    5 结论

    城市规划视角下, 石油物流中心规划的研究主要集中在中心定位所需具备的条件和物流用地的布局两个方面。而条件和用地布局中又涉及如功能分区、用地选址、环境评价等因素。本文首先阐述了城市规划环境下, 作为石油物流中心应该具备的工业条件、产能条件和流量条件, 接着分析仓储用地规划问题, 在对几种常用方法进行比较后, 采用推导关系式法确定用地规模, 最后以曹妃甸石油物流中心的建设为例, 分析其作为石油物流中心的发展规划, 体现了本文研究思路的现实操作意义, 为石油物流中心或其他方面的物流规划提供参考。

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